Blog #авария

Лучше перестраховаться, чем недостраховаться. Так гласит старинная народная мудрость, правда в несколько физиологических эпитетах. Но часто ли мы вспоминаем про страховку? Я участвовал более чем в сотне интервью, как кандидат и как нанимающий руководитель. В основном на должности в логистике или цепочках поставок, но были и смежные направления. А что в логистике не смежное? И ни разу, повторю, ни разу во время интервью речь не зашла про знание института и процедур страхования. При том, что каждый страховой случай в перевозках тянет на приключенческий триллер. Вообще, большинство интервью - это либо скучная тягомотина про «расскажите свои сильные стороны», либо стресс-тест на тему «умеете ли вы держать удар». Кандидаты бренчат сертификатами аки пудели на выставке, наниматели делают грозный вид всезнайки. Между тем, страхование — это ключевой вопрос перевозок. Не даром институт морских традиций вышел из Ллойдс. Да, да, и Ллойдс Регистр тоже родом из кофейни Эдварда Ллойда с Ломбард стрит в Лондоне. Ллойдс ошибочно считают страховой компанией. Это скорее рынок, где брокеры и андеррайтеры заключают договора страхования и, конечно, перестрахования. Про это рассказ сегодня.

Когда борцы за всё хорошее, они же по совместительству эко-активисты, рассказывают о разного рода санкциях против широкого спектра технологических индустрий, я ужасаюсь. Разве Иран и Венесуэла перестали добывать нефть после введения эмбарго на механизмы, запчасти, а тем более перевозку? Нет, запчасти стали изготовлять местные и луноликие «кулибины», а за перевозку стали браться «серые лошадки». Флот, которому давно пора «отдыхать» на пляжах Бангладеша. Там, где отслужившие срок суда находят последнее пристанище. А его собственники и операторы, которые не отдыхают от «трудов праведных», прячутся от «взоров пристальных». Понятно, что тут речь не идет ни о страховках, ни о высоких стандартах технического надзора, ни тем более о готовности к ликвидации чего бы то ни было. Не верите, поищите в сети историю про супертанкер-хранилище нефти в Йемене, который со дня на день может утонуть или взорваться. И по иронии судьбы названный Safer. Я же расскажу о раздолбайстве и экономии.

Возле берегов острова Маврикий балкер Wakashio под флагом Панамы сел на мель 25 июля 2020 на рифе в районе знаменитого морского заповедника Блю-Бэй. На борту судна на момент аварии было около четырех тысяч тонн нефтепродуктов. Разлитие нефтепродуктов началось 6 августа из-за появления трещин в корпусе судна. Позже судно раскололось пополам. Авария, по мнению учёных, привела к экологической катастрофе небывалых для острова масштабов. (Из новостей)