Двадцать градусов влево

Всем известна анекдотичная ситуация. Её рассказывал якобы в первый раз Стивен Кови в книге «Семь навыков высокоэффективных людей». Позже Задорнов ознакомил широкую публику с этим «перлом», не забыв вставить классическое – тупые. А потом уже широка публика разобрала эту байку на цитаты, не забывая вставлять в разного рода бизнес и мотивационную макулатуру. 

«Два линкора, приписанных к учебной эскадре, выйдя на маневры, были застигнуты штормом и провели несколько дней в открытом море. Я служил на головном корабле и с наступлением темноты нес вахту на мостике. Из-за клочьев тумана видимость была препаршивой, так что капитан не уходил с мостика, лично руководя нашей деятельностью. Вскоре после наступления сумерек дозорный доложил:
– Справа по курсу корабля огонь.
– Неподвижный или смещающийся к корме?
– Неподвижный, сэр, – ответил дозорный, что означало: ситуация чревата столкновением.
Капитан крикнул сигнальщику:
– Передайте: «Есть опасность столкновения. Рекомендую вам изменить курс на двадцать градусов».
Последовал ответ: «Рекомендую вам изменить курс на двадцать градусов».
Капитан приказал передать:– «Я – капитан. Требую изменения курса на двадцать градусов».
Ответ был:– «Я – моряк второго класса. Смените курс на двадцать градусов».
Капитан весь кипел от возмущения.– Передайте, – он словно выплевывал слова: – «Я – линкор. Смена курса, двадцать градусов!»
В ответ просигналили:– «Я – маяк».
Курс сменили мы». 

Смешно, правда? Неправда. Кови родился в 1932 году в религиозной семье мормонов в том самом Солт Лэйк Сити. Я был там как-то по пути на шахты в Вайоминг, откуда мы по железной дороге возили сырье для заводов. Солт Лейк Сити находится очень далеко от океана, морей и даже от Великих озер. Не верите? Посмотрите на карту. Казалось бы, до моря всегда можно доехать. Можно. Но в 16 лет Кови поступил не на флот, а в Университет Юты. На управление бизнесом, а не судовождение. В отличии от амишей, мормонам не запрещено служить в армии или флоте. Но вот биография Кови нигде не упоминает такого факта. Ведь в байке упоминается именно линкор, а это ни разу не торговое судно. В открытых источниках удалось найти благодарность, что Кови проводил какую-то учебную работу на USS Santa Fe. Но, внезапно, это вообще подводная лодка. И пару упоминаний, что байка была услышана от экс офицера морского флота. Ну, среди них много шутников. А что еще делать в море в закрытом пространстве месяцами с одним и тем же коллективом. Чтобы каждый разговор не переходил в конфликт, все учатся шутить. Правда, шутки часто повторяются. Проф деформация, что поделать. 

Однажды, еще курсантами на практике, мы зачищали от ржавчины запасной якорь на баке. Надо сказать, что у танкера водоизмещением в 30 тыс. т. якорь не маленький. Больше меня ростом и уж точно больше весом. Впрочем, мы его не поднимали, он лежал на палубе как памятник для будущих поколений на специальном возвышении. Неделю мы его отчищали от лопухов рыжего от морской воды железа маленькими молоточками, потом покрывали суриком. Ну это такая красная краска, которая наносится на железо. Потом два раза грунтом и два раза черной краской. Через неделю якорь блестел как у кота яи... усы. Вишенкой на торт была скоба, за которую якорь крепится к цепи. Весом она килограммов 100, и её мы расхаживали кувалдой и ломом. Это чтобы свободно ходила. По сколько дело происходило на баке, то есть на самом носу судна, это чудесное зрелище наблюдали вахтенные матросы, штурмана и капитан. И благодарили боцмана за чудесное развлечение, давно так не смеялись. А то видеокассеты с фильмами уже все просмотрели и не по одному разу. Эх, Тик Тока тогда не было, мы бы завирусили. 

Так вернемся к линкору. Дозорный? Серьезно. Нету на судах ночного дозора. Лукьяненко не их имел в виду. На судне это впередсмотрящий. А вот сигнальщик — это очень архаично. Ну прямо такая развесистая клюква – морячок в тельняшке с флажками машет двумя руками, сигнализируя загадочной азбукой короткие, но очень важные сообщения. Вот только не хватает в присядку – эх яблочко, да на тарелочке. Ах да, ночь же была и туман. Тогда сигнальщик, подняв капюшон и нахмурив брови подает световые сигналы азбукой Морзе специальным прожектором со шторками, всматриваясь вдаль в ожидании ответа. Мелочь, конечно, но вот суда и корабли обязаны нести визуальную вахту круглосуточно. А маяки нет. Маяк просто стоит на берегу и светит. А обслуживающий персонал его обслуживает. Ну в смысле чтобы маяк светил. 

Хорошо. А может дело было позже, в современные годы. Никто световые сигналы не подавал. Подняли трубку на канале 16 VHF и командным голосом давай отдавать приказы. Ага, щас. Прежде чем отдавать приказы, необходимо идентифицировать коммуницирующие стороны и их расположение относительно друг друга. Ибо канал 16 открытый, международный и тебя слышит весь эфир. В очень большом радиусе, минимум 15-20 км. Будь добр, опознай себя и к кому ты обращаешься. 

Ах да, у вас есть радио? Тогда и радар наверняка тоже есть. Они появились на судах практически одновременно. И что, штурман и капитан не видят в радар, что приближающаяся точка неподвижная и двигаются только они? И неужели они не видят на карте маяка? Даже если судно попало в шторм и не может определить место по звездам или берегу, оно обязано вести счисление. То есть постоянно замерять курс и скорость, и на карте это отмечать. Чтобы примерно знать нахождение и при выходе к береговой линии сориентироваться. Точно. Сориентироваться по маякам! Их для того туда и поставили. А еще им сделали очень мощные лампы, видимые далеко-далеко. В дополнение маяки светят прерывистым светом и у каждого свой «подчерк». Длина и период «моргания». Он прям на карте подписан под каждым из них. Не знать своего местоположения, не знать разницу между «топовыми огнями» судна и проблесками маяка, не уметь вести радиопереговоры, не уметь пользоваться радаром, не уметь пользоваться картами… Я такое встречал только в одной книге. Она называется «Приключения капитана Врунгеля». Там как раз матрос Фукс разбирался в картах, но только игральных. Матрос Лом был отправлен на пересдачу заваленного экзамена. А капитан Врунгель был знатным троллем, но почему-то решил спасать статую, вместо парусной гонки. 

Я, конечно, понимаю, что мотивационным спикерам без разницы, откуда «выковыривать» зерна рациональности для своих великих трудов. Тем более флот далек, загадочен и «пипл хавает». Тут тебе и удар молоточком на десять тысяч долларов, вуаля. Огромный двигатель сразу заработал. И маяки, говорящие человеческим голосом. Да морякам и не жалко. Они еще баек напридумывают. А то просьба к курсантам принести ведро шпации уже приелась. И хорошую шутку они тоже ценить умеют. 

П.С. Шпация – расстояние между шпангоутами.
Шпангоут – поперечное ребро корпуса судна; деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля.