10 May

Руководитель и по совместительству собственник одной огромной логистической компании в соц сетях размещает фотографию. На ней девушка. Девушка одета в новую форму, ну знаете такая ярко желто-зеленого цвета со светоотражающими полосками, как дорожные работники или портовики носят. На голове хорошо подогнанный шлем, из-под шлема выбиваются непослушные пряди волос. Широкая улыбка, идеальный ракурс. Фото сделано на фоне большого грузовика с опасным грузом, девушка стоит возле открытой двери, одной ногой на ступеньке нового тягача с логотипом компании. Нет, девушка не водитель. Она участник модной корпоративной программы молодых кадров. Она в принципе не собирается водителем, которых так не хватает, становиться. Она будет проходить практику в офисе. В нем же и надеется остаться по окончанию обучения. А на фотографии она передает «вести с полей» - как бы «теперь я знаю кунг-фу». Можно будет при случае щеголять перед коллегами – да я с 20 лет в порту, я там каждый закоулок знаю. И фото есть. А руководитель «убивает сразу трех зайцев» - реклама компании, а также отчет о возрастном и гендерном равенстве. Особенно гендерном равенстве. Которому, собственно, и была посвящена короткая, но очень эмоционально емкая статья. Похвально? 

По воспоминаниям я еще не ходил тогда в школу. Мы с папой сидели на диком пляже возле выброшенного штормом на каменистый берег теплохода Барбарино. Теплоход разобрали на части и из воды торчал одинокий нос некогда большого судна. Галька на пляже усеяна выброшенными во время шторма морской травой. Коричнево-зеленая жесткая мочалка, в которой я заметил странную рыбку. Она была не похожа на остальных обитателей Черного моря, и я с восторгом побежал к папе, размахивая находкой. Папа работал в порту, это был его выходной после ночной и скорее всего очень бессонной ночи и он, флегматично взглянув на уже неживую находку, объяснил мне непонятную вещь.
- Смотри, пароход сделан так чтобы перевозить груз. А когда груза нет, он может перевернуться, и чтобы этого не произошло в него наливают воду. Воду морскую, её много, и она бесплатная, называется балласт. Вместе с балластом в пароход попадает и всякая морская живность. Вот эта рыбка скорее всего и попала к нам из далеких стран, когда пароход свой балласт вылил уже в нашем порту. Но моря все разные и не все рыбки могут жить у нас. Я расстроился, рыбку было жалко. Мы с друзьями её закопали под грудой гальки, каждая размером с детскую ладонь и даже сделали подобие монумента из остатков разбитого теплохода. 

Намного позже я узнал, что не все рыбки умирают. Некоторые, не имея привычных врагов для их морей, начинают безудержно размножаться, вытесняя других членов локальной экосистемы на периферию, местами угрожая их полному исчезновению. И это не гигантские акулы убийцы, что вы. Чаще всего это маленькие моллюски, съедающие корм для рыб и икру на дне как рапаны, занесенные с Японского моря в Черное. Или крабы или рачки. Или даже водоросли. Те самые, с которыми иногда любят сравнивать офисный быт.

Всех этих вынужденных переселенцев начали серьезно воспринимать совсем недавно. На судах стали устанавливать специальные системы очистки балластной воды и вводить процедуры её замены. Но, как водится, за голову берутся, когда уже практически поздно. А еще каналы. Например, Суэцкий канал соединяет Красное море со Средиземным. А это две принципиально разные эко системы. С 1869 года, то есть практически 150 лет вода вместе с живностью перетекает туда-сюда. Процесс несколько замедляет длинна в 160 км и два соленых озера посередине. Ученные назвали данный процесс Лессипсианской миграцией по имени первооткрывателя и в среднем каждые 9-14 дней в Средиземном море обнаруживается новый вид, занесенный из Индо-Тихоокеанской области. Количество «переселенцев» уже перевалило за тысячу, четверть из которых моллюски. Но самая опасная оказалась простая зеленая водоросль, внесенная в ТОП8 списока ущерба от инвазии организмов. 

Мой знакомый, попивая кофе из большой кружки, рассказывает курьёзные случаи о последнем найме в его большую компанию. Нанимают офисных работников, которые должны обеспечивать непрерывность организации транспортного процесса. И вот, удивляется знакомый, из 10 кандидатов ЭйчАры привели 9 женщин. Я такого не наблюдал еще 5 лет назад, говорит он, а сейчас повальная тенденция. Но проблема в том, что у него уже в офисе 70% персонала в отделе логистики женщины. Есть некоторые неудобства. Во-первых, мужчины убегают из таких коллективов, не в состоянии вынести офисные междоусобицы и перепады настроения. Уходят хорошие специалисты даже просто в курьеры. Говорят, что зарплата та же, на свежем воздухе и никто не истерит и не устраивает коалиции. Те же что остались, отдуваются за «того не парня», которому отпуск положен только летом ввиду каникул у детей, который регулярно уходят на больничные опять же с детьми и который имеют законодательную возможность уйти с работы в 15 часов, опять же из-за детей. В 15 часов, это как раз когда клиенты «просыпаются» и засыпают запросами про отгруженный груз, делают заявки на следующий день, присылают исправленные документы и офис напоминает маленькую копию ада. В смысле жарко и пахнет безысходством и долгими часами после окончания официального рабочего дня. А утром коллегини, развезя чад по детским садам и школам, будут невозмутимо обсуждать за кофе важные вопросы - кто занял полку в холодильнике, почему минеральную воду в офис не такую привозят, какие концерты будут в городе и в какой кружок еще записать своих юных дарований. Пока ребята со-вчера доразгребают завалы, иначе на разъяснения уйдет еще пол дня, как раз до 15 часов. И так каждый день пока не свалятся в запой. А там выговор, пятно в характеристике, препятствие карьере.

Не умея отстаивать коалиционно свои интересы, не имея преимущество очаровательной улыбки, используя совершенно другие методы работы и слабо чувствующие настроения начальства, ребята оказались обречены во многих компаниях. Кто-то держится на старых заслугах, опыте и связях, кто-то на безотказности и трудолюбии. Но посмотрите на кризис в логистике, который был усугублен пандемией. Мало кто может назвать реальную причину. Рассказывают байки про системный сбой, про нехватку оборудования, про недостаточную цифровизацию. На самом деле была нарушена...

Продолжение в книге "Управленческий детокс" в магазине и iTunes