ОСТРОВ ПОГИБШИХ КОРАБЛЕЙ (И АЭРОДРОМ СБИТЫХ ЛЕТЧИКОВ)

Быть шофером хорошо,
а летчиком — лучше,
я бы в летчики пошел,
пусть меня научат.
Наливаю в бак бензин,
завожу пропеллер.
«В небеса, мотор, вези,
чтобы птицы пели».

Маяковский

Есть такой термин - сбитый летчик. Муссируют его вдоль и поперек, хотя суть проста. Занимал человек какую-то там должность. Которую он считал высокой, что не факт. По стечению обстоятельств, а чаще из-за «головокружения от успехов», человека с этой должности попросили. Да так попросили, что больше нигде не взяли. Иногда при выходе выдают парашют. Редко за профессиональные качества, чаще за молчание. Всё, занавес. Перефразируя классика - все «успешные успехи одинаковые, а каждый сбитый летчик сбит по своему».

Большая часть таких персонажей становятся лайф-коучами. Типа они про жизнь знают всё и есть время для саморазвития. Одна совершенно незнакомая коллега в корпорации перекладывала бумажки. В головном офисе таких как правило бОльшая половина. Очередной кадровый шторм выплеснул её на руководящую должность. Естественно, писать отчеты и лепить презентации, это не тоже самое, что руководить людьми и поддерживать процессы в десятке разрозненных географий. Команду собрать не сумела, потому что привыкла работать с пионерами. А они разбежались «при первом же шухере». Вообщем летчика сбили. Сейчас она ведет свой телеграмм канал толи по шлифовке ауры, то ли по оттопыриванию чакр. Но прогрессивными научными методами основываясь на «многолетнем опыте в ведущей компании». Ну то есть распродает обломки катастрофы. Хотя, это и сбитым летчиком сложно назвать. Так, стюардессе дали подержать штурвал.

Вы скажите - ну банальщина же. Соглашусь. Но давайте взглянем с другой стороны. С моей любимой - морской. Суда торгового флота в среднем живут 30-40 лет. Почти как карьера среднего работника. Потом «старичка» ждут «пляжи Бангладеша». Те самые, где с разгона пустой теплоход загоняют на берег, а местные «специалисты» как в муравейнике разбирают его до основания на металлолом за считанные месяцы. И это нормальная эволюция флота. Потому что свыше 30-40 летнего периода изменяются технологии, чаще ввиду новых требований к судам. И ввиду усталости конструкции. Кстати, возрастные кандидаты любят хвастаться переделками и кризисами, в которых им довелось поучаствовать. Наверное это старческое. Типа лермонтовского - «да были люди в наше время». И совершенно зря. Брокеры и судовладельцы, работающие в сегменте подержанных судов, интересуются как регионом работы судна, так и перевозимыми грузами. И первое второе может быть дюже агрессивно. Что даст не почетную грамоту и восхищение, а кучу дополнительных ремонтов. Как двигателя, так и корпуса. Что сильно понизит продажную стоимость.

Так что, все возрастные, но пока еще не списанные суда вынуждены пополнить списки теневого флота? Отнюдь. Чтобы заслужить сие звание, надо быть не только старым, но и танкером. То есть возить определенный тип груза, например нефть. И быть достаточно большого размера. Типа 100 тыс тонн. К примеру один жд состав всего 4-6 тыс тонн. Посему, чтобы быть вне закона, надо быть интересным закону. А так получается просто «неуловимый Джо». Другим словами, суб-стандартный. Судовладельцу вкладываться в его ремонт и обновление не выгодно, но какие-то деньги еще можно заработать. Работая по принципу - катаемся, пока колеса не отвалятся. Судно перевозится под «удобный флаг». Да, страны типа Монголии, не имеющие выхода к морю, могут предоставить свои услуги по регистрации там судна. А само судно уже ждут там, где ааа, реки вот такой ширины и горы вот такой вышины. Ааа, крокодилы, бегемоты, обезьяны , кашалоты. И вместо порт надзора - зеленый попугай. 

И что, это все «сбитые летчики»? Нет, конечно. Это нормальная жизнь, так сказать «сик транзит глория мунди». Но есть другие версии. Специальные или специфические суда.

Атомоходы. Не важно, ледоколы, авианосцы или транспорты. Запас прочности этих судов и колоссальный. А силовая установка рассчитана минимум на пол сотню лет. Это как тот «старичок», который в 70 лет бегает марафоны, говорит на 5 языках и всех соседей обыгрывает в шахматы. А то и в айкидо. Такие «старички» могут быть крутыми узкопрофильными спецами или руководителями компаний. А иногда и государств. Сбивать этих летчиков бесполезно. Во-первых они сами кого хочешь собьют. Во-вторых, попробуй найди им замену. Желающих очередь. Способных на пальцах ноги не пересчитать.

Плавучие музеи. Те самые, открытые для посещения туристам. Пенсионерам и  школьникам скидка. Туда же до кучи всяко разные учебные парусники. Как оригинальные, так и косплейные. У данного типа судов колоссальная живучесть, в первую очередь из-за поддержки государства и щадящей диеты - на ремонт не скупятся, груз не перевозят, в шторм ни ногой. Некоторые даже реанимируют. Например, парусник Васа в Швеции, который за всю долгую жизнь прошел аж 1300 метров в 17 веке от берега. Тут же перевернулся, затонул. И был поднят и реставрировал на радость публике уже в 20ом веке. Вероятно самый яркий пример летчика, сбитого прям на взлете, только оторвав шасси от земли. Но, как пела Машина Времени - сюда зайдет любой за пятачок чтобы в пушку затолкать бычок. С точки зрения карьеры, это типичные «свадебные генералы». Красивые, поучительные, иногда с яркой историей, но совершенно бесполезные с практической точки зрения. Коими полна госуха и корпорации.

Прибрежный флот и судоходство внутренних вод. Там могут быть буксиры, паромы, баржи, лоцманские, прогулочные и адмиралтейские катера. Вообщем вспомогательный флот. В открытое море как правило не выходят, вода не такая соленая как в океане из-за обилия рек, экипажи меняются редко. Их меняют когда уже «совсем не тянут». Можно сравнить с гос служащими, которые спокойно доживают до пенсии. Чаще всего ввиду клановости и круговой поруки. Звезд они не хватают, но когда надо получить какую-нибудь бумажку, они со своими связями незаменимы. 

Ну и последняя категория. Назовем её позитивная дискриминация. Позже объясню почему. Я встречал в Норвегии рыболовные суда «сто лет в обед». Ввиду квот на ловлю. Квоты когда-то поделили между «рыбаками» и привязали к бортовому номеру. Рыбы больше не стало. Только меньше. Все вновь построенные суда должны сами искать себе работу. За пределами Норвегии. А «старичков» внешне столетней давности вылизывают и снабжают самой последней техникой и электроникой. По сути от старого там только регистрационный номер и внешняя форма. В других «больших и звездно полосатых странах» есть ограничения на перевозки в каботаже, те между «своими» портами. Флотом, постоянным за границей - запрещено. Еще есть куча стран с ограничениями например по типу груза, которые могут перевозить суда только под государственным флагом. В этих же странах, как правило, есть масса законодательных и негласных ограничений, где должности раздаются узкому кругу в зависимости от гражданства, гендера, вероисповедания или членства в закрытом клубе. Соответсвенно, возраст там не помеха, главное - правильная ориентация.

К чему это я? К тому, что «сбитых летчиков», как правило, никто не сбивал. Могла иметь место ошибка оборудования. Или сел за штурвал в состоянии аффекта. Или сел за штурвал незнакомой машины и сразу порулил в грозу. Или вообще решил что learning by doing это база и вместо учебы купил диплом летного училища. А для тех, кто пускает слюни в жилетку, сокрушаясь о тяжелой судьбе и вероломности бывших коллег, рекомендую почитать «Повесть о настоящем человеке». Автор - Борис Полевой. Если в школе читали, перечитайте. Там летчик без ног на протезах летал. А не лишился секретарши и служебного Мерседеса.