Неостановимые мстители

— Что это было, Билл?
— Это был Неуловимый Джо, Гарри.
— А почему его зовут Неуловимым Джо, Билл?
— Потому что его никто ещё не поймал, Гарри.
— А почему его никто ещё не поймал, Билл?
— Потому что он нафиг никому не нужен, Гарри.

Эпизод первый – водитель

Один мой знакомый оттрубил в армии, получил неплохое образование, выучил пару языков и пошел работать экспедитором. Хорошо ориентируясь в перевозках и отличаясь прилежностью, он быстро дошел до зама директора небольшой логистический компании. Основная деятельность которой заключалась в организации выгрузки и перевозок автотранспортом грузов, приходящих в морской порт. И если с работниками порта и водителями он замечательно находил общий язык, работая на начальных и средних ступеньках карьеры. То поднявшись наверх, начался ад. Его работой стало общение с клиентами. Это только кажется интересным и заманчивым. Директор занимался поиском и уговариванием таких же директоров, как и он. Тема всем известная - рестораны, увеселительные ночные заведения, монетизация интересов. В общем то нормальная продажа посреднической деятельности. Которая, в прочем, не уменьшает важность оперативной ежедневной работы. Да вот только директора поручкались, поулыбались и поделили экспедиторский бюджет. И дальше передали работу по цепочке. А вот цепочки бывают разные. 

Утро моего знакомого начиналось рано и одинаково со звонка многочисленных помощниц директоров клиентов:
- Алло, почему наша машина до сих пор не загружена?
- Доброе утро. Представьтесь, пожалуйста, и назовите номер машины.
- Компания БестИнвестРыбаТрест, я Лена. Да при чем тут номер. Мы покупателю еще неделю назад обещали отгрузить рыбу. Водитель говорит, что он уже у вас.
- Назовите номер машины, пожалуйста. Поймите, у нас грузится в день сотни машин.
- Безобразие!!!

Затем следует череда манипулятивных манифестаций эмоционального характера. Мой знакомый обещает разобраться и начинает очередное расследование. После полдюжины звонков на терминал, декларантам, перелопачивания переписки и поиска водителя выясняется:
а) БестИнвест купил мороженную рыбу на судне, которое не только не выгружено, но еще даже не пришло.
б) Отправитель заранее известил, что коносамент ордерной и без его разрешения груз не выдавать. Ибо БестИнвест знаменит нежеланием платить. Утром деньги, вечером рыба.
в) Водитель еще не приехал, а только прошёл границу. Он в принципе еще не получал задания от диспонента, и скорее всего будет грузиться не рыбой, а курицей из другого терминала для другого клиента.
г) Терминал сообщил, что, согласно каргоплану груз, на который претендует БестИнвест, находится в самом низу и даже по прямому варианту его загрузят в лучшем случае через 3 дня, на выходных. 

Собрав результаты поиска, мой знакомый набирает Лену и сообщает по порядку все данные. На другом конце провода слышно нетерпеливое сопение, озвученное вопросом:
- Так что, вы нашу машину сегодня не загрузите?
- Загрузим, но не сегодня.
- Безобразие!!!

В течение дня Лены менялись на Кать, Свет, Марин, а ситуации варьировались по уровням сложности и запущенности. Оставалось одно неизменным – напор и эмоциональность. Возвращаясь домой после 12 часов непрерывного общения, у моего знакомого заканчивался лимит словесности. На что сильно обижалась жена, разворачивающая дебаты на тему – как я провел день. Виски, даже со льдом, не очень помогал. Потому что с утра слушать «Лену» на больную голову еще хуже. В один прекрасный день он оповестил окрестности высказыванием английского «твой кролик написал» (your banna wrote), произнесенного по-русски, и… Нет, не вышел в окно. Он поднял полученные в армии корочки водилы, пересдал на фуру с прицепом и отправился бороздить бескрайние дороги Евразии. Через год его было не узнать. В татуировках и с загадочной улыбкой на лице. Хэппи энд? Неа, как оказалось, среди диспонентов, оперирующих флотом грузовиков, «Лены» каждая вторая. И там, то документов нет, то инструкцию потеряли, то срочно место выгрузки меняем. Тот, кто 10 км на фуре задним ходом не сдавал по автостраде, потому что диспонентша маршрут неправильно посчитала и машина по высоте не проходит под виадуком, тот вообще ничего не видел. 

Эпизод второй, короткий – нас не догонят

Сюзанну было не остановить. По крайней мере так извещал подписчиков короткий, но емкий пост в профессиональной соцсети. Начинающийся с «Go hard or go home». Что, в принципе, можно по-разному интерпретировать. Особенно в контексте фильмов для взрослых. Но дальше следовало, что даже дождь не сможет остановить их. Наверное, Сюзанн во множественном числе. А после дождя обязательно будет солнце. И радуга. И party hard. Слово «твердый», точно по Фрейду, преследовало автора (ж.р.) поста.
Впрочем, в чем остановить? Сюзанна, окончив свой рабочий день и разместив пост в соцсетях, прыгнула в свою маленькую уютненькую машинку и побежала праздновать «великие достижения». На фото ребята на терминале, перегружают контейнеры в машину. Сюзанна их даже не знает, фото по почте прислали подрядчики. Когда Сюзанна после двух аперолей и душика дойдет до своей теплой постельки, водила никуда не пойдет. Ему с напарником еще два дня ехать на другой конец страны, надо успеть на выгрузку к понедельнику. Практически без остановок.

Эпизод третий, заключительный – предводитель официанток 

Преподавателем он был не всю жизнь. Раньше он работал в больших и малых международных экспедиторских компаниях. Мотался по миру, показывая чудеса экспедирования и ВЭД. Это для непосвященных экспедиция – купил дешево, продал дорого. Преподаватель занимался высшим пилотажем. Прокладывание новых маршрутов, преференционная документация, нестандартные отправки, опасные грузы, конверсия. И это не переход по ссылкам в рекламе. Это перевозка военной техники как гражданской. Подойдя к возрасту, когда скакать по миру уже утомительно, он обошел знакомых, занимающие руководящие посты в импорто-экспортных компаниях. Конечно, они звали его к себе, зная опыт и гибкий ум. Но увидев их рабочее место, преподаватель отказался. Там, где «опен спейсы» с сотнями женщин, а воздух наэлектризован эмоциями и взаимными обидами. Где самая большая обида - почему начальник мужчина и зарабатывает больше. И пошел он в школу подготовки кадров для логистики. Деньги были на втором месте, хотелось поделиться багажом знаний. 

После трех лет преподавания у него опустились руки. Индустрия требовала большого количества дешевых, но обученных и сертифицированных кадров. Конкуренция и жадность толкала вниз уровень дохода участников индустрии, а государство субсидировало отправку оставшихся «не у дел» на переквалификацию. Преподаватель грустно вздохнул и сообщил, что он больше не может переучивать вчерашних официанток на логистов и экспедиторов. Мало того, что они плохо знают язык преподавания как неродной, еще хуже международный английский, так еще и не заинтересованы в этой профессии от слова совсем. Какая-то часть из них станет «Ленами» и «Сюзаннами». Тех, что борются за «теплое место» в офисных интригах. Но большинство отсидит курсы, пока платят социалку, и отправятся дальше в поисках своей судьбы. Далекой от некогда почетной и уважаемой профессии. 

Познакомившись ближе с логистикой, можно обнаружить огромную нехватку кадров. Водители, портовые крановщики, операторы разнообразной подвижной техники от вилочных погрузчиков до тепловозов. Это только часть айсберга. И нету там гендерных ограничений, иди учись и рули сколько душе угодно. И зарплаты хорошие. Но нет, не видно очереди из желающих. Более того, даже мальчики стали уходить вместо пилотов в стюардессы. Когда на них смотришь, хочется спросить: А твоя мама знает, чем ты занимаешься - стюардесса по имени Том, рыба курица, кола со льдом?
Есть ли выход из тупика? Конечно есть, но про него в следующий раз.