01 Dec

Продолжая тему расходов, было бы трудно обойти тему склада.
И сразу же придётся сделать оговорку. В теории логистики склад есть зло. Каждый раз, когда груз останавливается в движении, возникают дополнительные расходы. Помимо очевидных расходов на погрузку-выгрузку и хранение, сразу же появляются неочевидные: повреждение, хищение, порча ввиду неправильного режима, нарушение срока годности, нарушение инвентарного учета, увеличение срока доставки и конечно же усложнение администрирования. Это редко учитывается в финансовых расчетах. Однако так ли плох склад?

Случай первый - при изменении модальности перевозки, например с жд на морской, склад неизбежное явление. В силу того, что жд партия и судовая часто различаются по масштабу. Кроме того, темп производства и доставки по жд отличается от доступности порта и судов. Такой размерно-временной дуализм, требующий буфера. Так появились терминалы. Я видел решения, когда сам транспорт являлся буфером. Как будто бы у компании складов нет, но вопрос решается избыточным жд парком, мощным путевый узлом на заводе и возле порта, а также колоссальной производительностью погрузки-выгрузки из вагонов. Вполне логичное и гибкое решение для массовых грузов. Реже суда используют как хранилище. В отличие от вагонов там есть двигатель и экипаж, который значительно удорожает хранение. Как промежуточный вариант на реках используют несамоходные баржи.

Второй случай - колебания рынка. Помимо планируемых сезонных изменений, я видел, как опытные трейдеры манипулируют спросом и предложением, внезапно «замораживая» груз на складах, вызывая ажиотаж на рынке. Сложная игра достойная восхищения, усложняемая в первую очередь прозрачностью информации о наличии или отсутствии груза. Просьба не повторять без должной подготовки, иначе есть высокая вероятность остаться с просроченным продуктом до следующего сезона, утилизация которого может стоить дороже самого продукта.

Третий случай - предпродажная подготовка. Различная консолидация, фасовка, маркировка, упаковка партий и организации дистрибуции. Тут вообще всё понятно, на заводе зачастую некогда или вид транспортировки не позволяет, в порту дорого. Поэтому данные сервис делается поближе к получателю.

Получается, что склад не такое уж и зло. В последние время появилась мода руководителей на «сухие и спортивные» организации. Гепард очень сухой, но обитает в ограниченном ареале. Быстро бегает, правда очень недолго. А вот китов сухими не назовешь. Они и бороздят океаны, преодолевая колоссальные расстояния в различных внешних условиях. Да и профессиональный спорт здоровым никак не назовешь. Поэтому стремление избавиться от складов в погоне за экономией больше похоже на ампутацию органов с целью сбросить вес. Передавая склад или терминал в чужие руки, обрекаешь себя на зависимость от сторонней организации. Отказываясь от склада как статьи CAPEX, увеличиваешь OPEX еще и ограничиваешь возможность рыночного маневра.

Сегодня смотрел интервью с диетологом Ковальковым. Его авторитетное мнение - похудание не зависит от диеты, потребляемых калорий, шлаков и других современных стереотипов. Метаболизм зависит от гормонов, которые вырабатывает щитовидная железа. Если их много, еда переходит в энергию. Если мало, то в залежи на филейных частях. Причем, даже количество движения имеет небольшое значение. Кто или что выполняет роль ферментов в компании? Я считаю, что это информационная система в совокупности с определенным видом сотрудников, которые не дают процессам застаиваться. Но о том, как корректируются данные информационных систем в угоду КПЭ, и как избавляются от «корпоративных самураев» расскажу в следующий раз.