19 Nov

Продолжая тему потерь и затрат, натолкнулся на бесконечные дебаты про 3PL концепцию. Адепты 3PL, чаще экспедиторы и компании продающие эти услуги, предоставляют впечатляющие отчеты сколько миллионов в год экономят их клиенты. Однако, как и в случае с бюджетом, цифры вопрос сложный и неоднозначный. Из своей практики могу сказать, что вопрос с переходом к 3PL чаще всего имеет эмоциональный окрас. Либо собственник (или самый главный в Правлении) своим волевым решением накладывает эмбарго на использование аутсорсинга ввиду безопасности, либо ответственный за логистику принимает решение за аутсорсинг услуг по ряду политических или личных причин. А как же расчет? Как говорил Джек Траут – «Будущего не знает никто», а потому цифры можно подобрать под любой вывод.

Мне довелось побывать по обе стороны баррикады - неоднократно участвовать в анализе «за и против» 3PL для компании и продавать эти услуги партнерам. Можно соглашаться или нет с Макиавелли, но его размышление о собственном и наемном войске мне кажется гениальным. Кому интересно, рекомендую перечитать Гл. 12 книги Государь. Несомненно, мы говорим не про государство, хотя многие международные корпорации вполне тянут на этот титул. И не про армию, хотя логистика как термин пришла из сферы безопасности. Однако стоит помнить простую деталь – каждая компания стремиться максимизировать прибыль в рамках доступных инструментов и законодательных/договорных ограничений. Другими словами, вашего партнера в первую очередь интересует ЕГО прибыль. Во вторую, чтобы вы не сбежали как клиент. И только после этого, на сколько велики ваши потери от логистики.

Несомненно, не имеет смысл обзаводится собственным парком машин, вагонов или контейнеров, если у вас небольшой грузооборот и на рынке достаточно таких предложений. Несомненно, у 3PL провайдера могут быть лучше тарифы на перевозку ввиду его доминирующего положения на рынке или специфических долгосрочных договоров с перевозчиками. Более того, у 3PL провайдера может быть масса «know-how» и уникальная ИТ платформа, что важно во время цифровых прорывов. Однако, необходимо помнить и об обратной стороне медали. А именно, что 3PL провайдеру необходимо наполнять грузом свою сеть для поддержания других контрактов, и это может идти в разрез с вашими интересами. Также необходим серьезный стимул для оптимизации ваших затрат, после полного перехода логистики под его контроль. Поэтому классическое решение «make or buy» дополняется интеграцией информационных систем, временными рамками обучения стороннего персонала, ментальной совместимостью сотрудников вашей и подрядной организации и… насколько критично для 3PL провайдера будет ваш коллапс или уход с рынка.

Я мог бы рекомендовать комбинированные решения с абсолютной необходимостью сохранения контроля за процессом и экспертизой внутри организации, наличием паритета между подрядчиками и несколькими запасными маршрутами. Пускай и не оптимальными с экономической точки зрения. Но об этом в следующий раз.