23 Feb

Читаю статью в одном он-лайн логистическом издании с многообещающим заголовком, про то что работа не волк, но вот работать некому. Сообщают что в январе по мнению экспертов из ассоциации управления персоналом, оказывается есть такая, нехватка кадров для логистики 50-60%. Ничего себе! Что случилось в январе, помимо роста ставок на контейнера и похожей на хаос ситуации в основных мировых портах, и кто нужен логистическому рынку?

Оказалось – линейный персонал. Это такой политкорректный термин для должностей, на которых не особо кто хочет работать, но ввиду массовости есть потребность. Казалось бы, в чем проблема. Пандемия нанесла удар по туристическому сектору и свободного персонала должно быть в достатке. Тем более «линейность» по сути своей не требует особой подготовки и квалификации. Как рассказали те же эксперты, трудовые эмигранты уехали домой на праздники. А вернулись не все по разным, и не от них зависящим причинам. Пытались заменить местными. Но вот незадача, за зарплату больше похожую на пособие по выживанию 12+ часов работать желающих очень мало. Это только в рекламе известной компании, ставшей флагманом и символом современной он-лайн торговли, роботы сами ездят по складу и всё делает. Остался маленький шаг, чтобы роботы к вам домой заходили и вежливо передавали посылку под цифровую подпись о получении. А на деле, вчера молодой парень с характерным загаром и с тяжелым для понимания акцентом, принес уже сильно поздно вечером мою посылку, заказанную пару дней раньше. Волею судьбы и спецификой связей знаю, что еще очень много таких же ребят трудятся на огромных складах по периметру города, получая, сортирую, упаковывая и доставляя бесконечное количество посылок по домам трудящихся, находящихся на самоизоляции и хоум-офисе. И с этими ребятами не церемонятся, зарплатами не балуют, пропагандируемые ЭйчАр адептами ценности к ним не применяются и ввиду графика работы в принципе у них нет шанса достичь чего-то в логистике. Да и скорее, всего они с ужасом будут вспоминать сей опыт и постараются сделать всё чтобы в логистику не вернуться. Никогда.

А я вспомнил бразильское национальное блюдо. Я рассказывал в статье «Шумел сахарный тростник, эвкалипты гнулись» – фейжоада. Исторический факт, что фейжоада была пищей рабов. Колонисты, прибыв в чудесную страну вечного лета решили заняться сельским хозяйством. А вот местные индейцы не оценили призывы вновь прибывших рекрутеров и предпочли работе смерть. Колонисты оставили их в покое, и к сельскому хозяйству и логистике более не привлекали. Благо логистика тогда была в основном морская и требовала специальных навыков. Каких? В основном мореходство. Или грузовые операции. К примеру, умение сотрудников, про которых сейчас в Америке говорят, что они очень важны, перевозить через океан. Причем точно рассчитав количество, которое «потеряют» по дороге. А сахар, уже как обратный груз, везти тоже через океан, чуть севернее. Затем из Европы уже в Африку везти различные средства колониального «рекрутинга», например амуницию. Балластный пробег минимальный, выполненный КПЭ по эффективности, все при деле. «Золотая закольцовка», как сказал бы один мой знакомый - любитель дешевой логистики и дорогих машин.

Но вновь прибывших сотрудников не утруждали в обучении языку и навыкам. В принципе не утруждались и кормить. Функцию ЭйчАр выполняли суровые ребята с плетками. А фасоль была подножным кормом, который никуда не экспортировали. Сотрудники сами заботились о своем питании, пока занимались сахарным тростником. Но два раза в неделю был праздник. В среду и субботу, пока сотрудники всё так же работали, на медленном огне варилась фасоль, в которую со стола хозяев добавлялось оставшееся мясо. Ну то есть нельзя было сказать, что «менеджеры не заботились о команде». Позже, в блюде появились колбаски, рис как гарнир и фарофа. Фарофа это такая крупная мука из маниоки, местных корней, которой блюдо сверху посыпают. Технология подаренная индейцами. Наверное, в компенсацию за неявку на работу без уважительной причины и справки из поликлиники.

Вот адепты борьбы за всё чистое вспоминают «золотые» времена парусного флота. Отложим в сторону массовую вырубку лесов, из которых те суда делали. Вспомним что делали, когда ветер заканчивался? Ага, брали весла и гребли. Но гребли не все, а специально для этого отобранный персонал. Выражение про специализацию на галерах вошла в историю, как образ самого тяжелого и беспощадного места работы.

Поэтому, когда мне рассказывают про «прорывную технологию», которая внезапно в разы удешевила логистику, я вспоминаю монолог одного стендап комика про курьеров. И понимаю, что, если «большой начальник» нажал кнопочку в компьютере или телефоне, это не значит, что компьютер и телефон сам быстро всё это сделал. Скорее всего, где-то далеко за периметром ценностей и регламентов, кто-то очень быстро делает вас счастливым, находясь в безвыходном положении. Не все собственники об этом знают или догадываются о возможных последствиях. Но вот та прогрессивная компания, которая стала символом современности, решила на всякий случай от своей логистики отказаться, передав на сторону. Оно и правильно, мало ли что, зачем имидж портить. А почему гордое слово «логист» стало ассоциироваться с неквалифицированной работой и какой в этом риск, расскажу в следующий раз.

П.С. Другие истории про Бразильеро, путешествия, логистику и менеджмент в книге "Логистический экзорцизм" в магазине, в Smashwords и на iTunes.