Чугуний навалом

... ИЛИ ЛЮБОВЬ ЖИВЕТ ТРИ ГОДА

Через четыре года
здесь будет город-сад…
…а потом хоть трава не расти

Корпоративная интерпретация Маяковского

Подбирая работу в недрах рекрутинговых ресурсов, вы наверняка забредёте на сайт приглянувшейся вам компании. Гуру управления карьерой поведают великий секрет - к каждому собеседованию надо подготовиться, как минимум начать со ознакомиться с компанией по её следам в сети. А на сайте, с большой долей вероятности, вы увидите раздел гордости компании под названием ESG. По своей важности он сегодня вытеснил ценности, командность и уж тем более технологичность. Что же это такое? 

ESG или И Эс Джи - это как компания продвигает свою идею устойчивого развития. Впрочем, в русском языке нет прямого аналога слову sustainability. Его именуют и гармоничным развитием, и сбалансированным развитием, и даже просто ответственным использованием ресурсов. Аббревиатура получилась из трех первых букв слов Экологическое, Социальное и корпоративное Управление. Слово Корпоративное умышленно убрали. Видимо подозревая, что оно изначально содержит в себе некое противоречие с первыми двумя. Почему же? 

Одна знакомая любила «перемывать кости» коллегам. Коллегам нынешним и прошлым. Нормальное такое корпоративное хобби, подчеркивает твою осведомленность о процессах, хорошем нетворкинге и тонкой наблюдательности повествующего. В шутку таких персонажей называют кузнечиками – травоядные обитатели каменных джунглей, перепрыгивающие с места на место в поисках «где трава зеленее». Толку от них мало. Как и настоящие кузнечики, они создают много шума, поднимая бесконечные обсуждения бестолковых вопросов в корпоративной почте и зум-совещаниях. Или скачут с места на место в процессе ротации кадров, не особо заморачиваясь над процессами, попавшими в их руки. И если большинство коллег по мнению знакомой были недотепы, то одна часть корпоративного олимпа у нее вызывала почтение – кузнечики, которые протолкнули «бесценно-ценную» идею и перешагнули «на следующий уровень», заняв прослойку недо-топ-менеджеров. 

Вот один персонаж, достойный её похвалы, смог протолкнуть идею перевозки, скажем «промышленного навоза». Раньше его возили только в специализированных вагонах, в порту перегружали в большие суда, которые тоже специализированные. И так почти сто лет во благо безопасности и здравому смыслу. Но данный персонаж, способами, которые знакомая как бы полушепотом озвучивать не стала, смог протолкнуть разрешение на перевозку в обычных универсальных ящиках. И сразу пошёл на повышение. 

Вы знали, что басня Крылова «Муравей и Стрекоза» на английском звучит как «Муравей и Кузнечик»? Или «Кузнечиха», если быть предельно точным. Точно так же знакомую не интересовали детали. Например, что «индустриальный навоз» дюже тяжелый, что приводит к деформации стандартных ящиков. Или то, что он дюже пачкается. Да так, что морским судам приходится перекрашивать трюма, если они хотят позже перевозить другой груз почище для «закольцовки» маршрута. Или то, что он имеет свойство смерзаться зимой, и его потом из стандартного ящика вытаскивать затея, как с бегемотом из болота. И о том, что уже были эксперименты с ящиками, которые, как и вагоны открыты сверху. И даже о том, что морские линии делали специальные ящики, с усиленной конструкцией и заполнением инертным газов. Зачем? Органика, даже пролежавшая миллионы лет в земле, может воспламеняться при достаточно невысоких температурах. Для этого, впрочем, её из земли и добывают. 

А еще её не интересовало, что данный конкретный груз бывает нескольких разновидностей, не смотря на общее название. Что требования к его перевозке между морским, жд и автотранспортом несколько отличаются. И главное, её совсем не интересовало, что будет с транспортным средством в перспективе и как его возвращать собственнику. Она лишь флегматично заметила – контракт на аренду ящиков сделан на три года. ТРИ ГОДА. За это время колесо корпоративной сансары провернется. Кто-то пойдет на повышение, кто-то пойдет на выход, а кто-то переместиться внутри тела корпорации, переложив бремя ответственности на вновь прибывших. Это они, новобранцы корпоративных казарм, будут отдуваться за недочеты в договорах и условиях. Впрочем, получив нагоняй, они просто спишут убытки. Хотя, случаи бывают разные. 

Мой хороший друг не связан с логистикой напрямую. Просто, у него хорошие знакомые в различных кругах и хорошее чувство юмора, тесно переплетающееся с глубоким жизненным опытом. И вот он в специальной машине едет битый час к далекому тупику на пограничной жд станции. Знакомые везли показать верх «человеческого фактора». И вроде ничто не предвещало беды. Обычный вагон, куда навалом загрузили металлолом. Была такая забава в 90х - экспорт цветмета. И парадоксально маленькая прибалтийская страна, не имеющая ни заводов по производству цветных металлов, ни тем более мест добычи, вышла на первое место в Европе в экспорте онных. Латунь - не исключение. Метал во многих отношения полезный и достаточно дорогой даже в виде лома. А где много латуни? Ну-ну, не будем про сантехнику и классические немецкие фильмы. Тем более, большая часть сантехники ушла в полимеры. Отслужившие свой срок и, к огромной радости прапорщиков, не израсходованные снаряды и патроны являются источником ценного метала. Одна беда. Как вам скажут любителя кроссвордов, слово из 6 букв – «стакан», надо отделить от содержания. Это и отличает гильзу от снаряда. 

Когда знакомый подъехал на место, встали они не возле вагона, а вдали на возвышении. Оттуда было отлично видно содержимое. Пустые гильзы, тщательно перемешанные с артиллерийскими снарядами. Ну а что, солдатам некогда было заниматься ерундой, кто траву будет красить. Для вида распотрошив часть снарядов, остальные засыпали как есть. Менеджеры ВЭД, которые оформляли сделку, поленились запросить фото и документы, оформили цветной лом как им и обещали. Станционные смотрители, естественно не полезли в вагон. Что они там не видели. У них, как и в корпоративной карьере, главное быстро передать проблему по цепочке не разбираясь. 

То ли очищенные гильзы растащили по пути, то ли они растряслись или смялись по дороге. Вы же знаете, как сортируют вагоны? Да ладно. Их «спускаю с горки». Вагоны под собственным весом катятся, а смотритель переключает стрелки, формируя составы. Вагоны с размаху ударяются, но от дальнейшего движения их удерживает «башмак» - мобильный стояночный тормоз. А еще вагоны в пути сильно стукают, то ускоряясь, то тормозя. В общем, когда таможня решила поинтересоваться содержимым вагона, она сначала сильно выругалась и покрылась холодным потом. Потом лично удостоверилась, что бывает в жизни чудо и железнодорожные ангелы хранители. 

К чему это я? Да все про тот же пресловутый ESG. Не даром он появился на пике влияния корпораций. Вдохновители, видимо, не понаслышке знакомы с правилом трех лет и круговым перекладыванием ответственности сотрудников. И решили через инвесторов ввести индекс, показывающий состояние дел в нефинансовой сфере. Но, как вам скажет Википедия: «Сегодня в мире действует более ста ESG-агентств. При этом эксперты отмечают, что в большинстве случаев ESG-агентства присваивают рейтинги без запроса со стороны компании, а только лишь на основании публично доступной информации». А также добавит: «В США регуляторная среда еще недостаточно сформирована и приоритет при инвестировании финансовые регуляторы рекомендуют отдавать экономическим показателям, чтобы как можно лучше удовлетворять интересы клиентов, деньгами которых управляют институциональные инвесторы.» 

Возможно моя знакомая права – главное делать договора и проекты сроком не менее трех лет. А там «либо падишах умрет, либо осёл сдохнет».