22 Nov

После рассказа о цифрах стоит перейти к реальности. «Человеческий фактор», такой замысловатый термин придумали во времена политкорректности, чтобы прикрыть непрофессионализм, лень, отсутствие подготовки, слабый контроль и плохую организацию.

Лет 15 назад мне повезло побывать в одном маленьком порту недалеко от сердца норвежской морской индустрии – Бергена. Небольшой, работающий с судами обеспечения нефтяных вышек. Но судозаходов очень много. Короткие стоянки, разнообразие груза, плохая погода и постоянный цейтнот. Тогда в моду входили КПЭ и портовая компания выбрал только один – безопасность. Точнее количество несчастных случаев. Вокруг него была построена вся работа и культура, без пустых деклараций. Я был удивлен подходом и услышанным выражением – «если вы думаете, что безопасность — это дорого, попробуйте происшествие».

Вы знаете, что по статистике компании Gard, в 2020 году в среднем каждые две недели происходит возгорание контейнеров? И это показатель после массы предпринятых мер по всему миру. Мы в основном слышим о громких происшествиях как Yantian Express, Maersk Honam или MSC Flaminia, при которых сгорели целые суда и находящийся на них груз.

А вы знаете, что мировое производство аммиачной селитры около 30 млн. т в год? И всё это постоянно перемещается, иногда на другой конец планеты. К примеру, при взрыве в Тиаджине в 2015 году было всего лишь 800 т селитры в порту. А в Бейруте в 2020 году на складе лежало всего 2750 т. Оба взрыва разрушили не только порт, но и частично город. Я лично видел склады, где хранилось более 25 тыс. т селитры одновременно, и это еще не самая большая партия, которая транспортируется. В принципе, селитра не самый опасный груз. В некоторых танк контейнерах вы найдете продукты в сотни раз опаснее. Взрывоопасные, ядовитые, едкие. Их перечень специалисты знают из ИМО конвенции IMDGC. Так откуда человеческий фактор?

Ну вот представьте, что у вас много категорий продуктов. В большом портфолио опасные продукты обычно занимают узкую нишу, как по количеству, так и по финансам, и как правило на них не выделяют обособленного отдела. Что может произойти? Ввиду важных и срочных приоритетов массовых грузов, а также ввиду того, что на опасных грузах особо КПЭ не заработаешь, для работы с ними оставляют самых незащищённых – новичков, менее талантливых, «залетчиков» и нерасторопных. Я даже наблюдал картину, когда самым опасным в линейке товаров продуктом занимался… практикант. Не верите? Мне тоже не верили, пока не узнали, что груз забыт на промежуточном терминале на две недели на 40 градусной жаре. К счастью, обошлось без происшествий.

Сколько стоит «человеческий фактор»? Это колоссальные убытки, которые не только запланировать невозможно, но и трудно оценить после происшествия. И страдают от него люди, оказавшиеся рядом и… собственник бренда. Менеджеров уволят, и они найдут другую работу. Страховые компании найдут какой важный момент был упущен и какой регламент оставлен без внимания... А через некоторое время всё опять вернется к «человеческому фактору».

Как это лечится? Из всех опробованных способов лучшим оказалась комбинация фокуса внимания, аналогично вышеупомянутому норвежскому терминалу и регулярные тренировки, как это проводится на судах при тревогах по спасению. К сожалению, написание еще одной инструкции и формальное распределение ответственностей не работает. Но об этом в следующий раз.