Blog

Когда я читаю мотивационные рассказы про безопасность, они чаще всего мне напоминают старый анекдот - Нам нужно срочно покинуть этот город, амиго. Это для нашей же безопасности! - Маам, перестань. Я не хочу на дачу. Безопасность дело тонкое, и как и риск менеджмент, сильно зависит от обстоятельств.

Вокзал - неотъемлемая часть перевозки. Как грузы не могут без складов, так люди не могут без вокзалов. В современный обиход вошло универсальное слово «терминал». Очень сочное. В нём и терни, и нал. Извечные атрибуты вокзалов. И если морской вокзал чаще всего очень упрощенный, а аэровокзал наоборот. И оба они называются «порт». То железная дорога расписная и колоритная. Мой любимый жд вокзал в Антверпене. Он больше похож на кентавра, где нижняя часть хайтековская туннельная система для приема скоростных поездов, а верхняя часть фламандский музей в стиле Рубенса и Ван Дайка. Не всем вокзалам так повезло. А некоторые стали обителью безысходности или чистилищем. Про это сегодня мой рассказ.

Народная мудрость гласит, что быстрота нужна только при ловле блох. Но вот не понятно, для ловли вручную или для быстрого применения медикаментозных способов устранения. Умники добавили великое множество вариантов в продолжение пословицы, начиная от диареи и заканчивая незащищенным сексом. Как бы подчеркивая - тема животрепещущая. Так почему бы не рассказать историю на эту важную тему?

Говорят, Ломбард на столько распространённое явление, что даже королева Изабелла Кастильская заложила свою корону, чтобы организовать экспедицию Колумба в Америку. Сомневаюсь. Уверен, у королевы было что заложить. А потеря символа власти в случае неудачи грозит потерей самой власти. Наверняка англичане, недолюбливающие испанцев, придумали эту историю. Превратившие впоследствии своего злейшего врага в свой круглогодичный курорт. А что еще можно заложить? Например, свою карьеру. Про это сегодня мой рассказ.

Лучше перестраховаться, чем недостраховаться. Так гласит старинная народная мудрость, правда в несколько физиологических эпитетах. Но часто ли мы вспоминаем про страховку? Я участвовал более чем в сотне интервью, как кандидат и как нанимающий руководитель. В основном на должности в логистике или цепочках поставок, но были и смежные направления. А что в логистике не смежное? И ни разу, повторю, ни разу во время интервью речь не зашла про знание института и процедур страхования. При том, что каждый страховой случай в перевозках тянет на приключенческий триллер. Вообще, большинство интервью - это либо скучная тягомотина про «расскажите свои сильные стороны», либо стресс-тест на тему «умеете ли вы держать удар». Кандидаты бренчат сертификатами аки пудели на выставке, наниматели делают грозный вид всезнайки. Между тем, страхование — это ключевой вопрос перевозок. Не даром институт морских традиций вышел из Ллойдс. Да, да, и Ллойдс Регистр тоже родом из кофейни Эдварда Ллойда с Ломбард стрит в Лондоне. Ллойдс ошибочно считают страховой компанией. Это скорее рынок, где брокеры и андеррайтеры заключают договора страхования и, конечно, перестрахования. Про это рассказ сегодня.

Старая корпоративная мудрость говорит, что лидер умеет зажигать огонь в глазах, а начальник под задом. А мотивационные гуру говорят, что свет в глазах можно зажечь только изнутри. Для этого ты должен выйти из зоны комфорта, заняться любимым делом, помириться со своим прошлым и, видимо, найти воображаемую работу. Зачем это надо, непонятно. Но рекрутеры и работодатели блеск этот требуют на равне с опытом и образованием. Вообщем противоречивая информация, а я еще и песни люблю. Поэтому сделал рассказ про глаза и свет. Ну, или почти про них.

«Экономика должна быть экономной» – широко известный тезис, ставший символом целой эпохи и озвученный человеком, имевшим самую шикарную в стране коллекцию машин. А дочь его была страстной любительницей бриллиантов и роскоши. Тезис не прошёл даром для экономики. Она не только стала экономней, но и в течение десяти лет пришла в упадок, близкий к коллапсу. Впрочем, традиция не сильно изменилась. Руководители, предпочитающие Мерседесы, Лексусы и перелеты бизнес-классом, на совещаниях вещают о сокращении издержек на логистику. Разве экономия равнозначна надежности? И дело не в отсутствии логического мышления, позволяющего провести простую параллель между перемещением своего бренного тела и товарно-сырьевыми потоками в компании. А в чем? Про это сегодня мой рассказ.

Большинство моих читателей редко связаны с Логистикой. Той самой с большой буквы. Но это им так кажется. Просто они видят её проявления лишь в общественном транспорте, переезде и курьерской доставке. Переезд дело понятное, равен половине пожара, согласно старой пословице или поговорке. Общественный транспорт кажется неизбежным злом урбанистики или возможностью сбежать из оков мегаполисов. Доставка… тут не всё так однозначно. С одной стороны, можно не отрываясь от просмотра сериальчика и не готовя ужин остаться сытым. С другой стороны, реально бесит, когда заказанная посылка с модным гаджетом зависла или ушла в неизвестном направлении. Но глобальные службы доставки несколько больше и намного интереснее, чем стройные ряды почтаматов, заполонившие большие и маленькие города. И несмотря на то, что мой любимый фильм про курьеров — это киберпанковский Лапсис, где людей заставляли соревноваться с роботами в искусстве доставки по пересеченной местности, рассказ мой про новый взгляд на привычную тему.

Синергия, она почти как близнец-брат бирюзовой организации, окутана мифами и недоразумениями. Воспринимается адептами управления как нечто само собой позитивно разумеющееся. И часто путается с симбиозом. Может слово красивое, может недостижимый идеал, а может и преднамеренное запудривание и без того горячих голов. Про это сегодня рассказ

Я хотел рассказать про жадность в управлении персоналом. Статья называлась «Свободная касса» и повествовала о неравномерности распределения работы во времени, бесчеловечных технологиях по выравниванию нагрузки и аналогии с электрическими цепями. Но углубляясь в детали, я вспомнил еще про один миф из управления в логистике. Он гласит, что можно использовать не только людей, но и транспортные средства в идеальной «закольцовке», минимизируя порожний пробег до 0. Что из этого получилось, читайте сегодня в рассказе, а про кассу расскажу в следующий раз.

Что такое легенда? На мой взгляд – это байка, наполненная пафосом (не путать с городом). К примеру Гомер. О нем известно не больше, чем о персонажах его произведений. Профессия? Предположительно – рапсод, то есть профессиональный исполнитель классических поэм. К рэпу отношения не имеет. Но не точно. Период жизни? То ли 8-й век до н. э., то ли 11-й. А это две большие разницы. Место рождения? Аж семь городов борются за гордое звание родины автора. Произведения? Тут вообще появился термин «гомерический…». Нет, не смех, а «вопрос». И вопрос это возник еще в античности, приписывающий авторство обоих произведений поэтессе Фантасии, которая вообще-то жительница Египта и чуть ли не очевидеца описанных событий. Бережно ею изложенных на папирусе. Которые Гомер, якобы, позаимствовал в Мемфисе (не штат Теннесси) и дополнил собственным вдохновением. Не суть. Главное, как душевно он рассказывал! Так, что половина найденных древнегреческих папирусов содержат части произведений Гомера. Хорошая байка - не только путь к социализации, но и ключ к решению насущных проблем. Про это мой рассказ сегодня.

Когда борцы за всё хорошее, они же по совместительству эко-активисты, рассказывают о разного рода санкциях против широкого спектра технологических индустрий, я ужасаюсь. Разве Иран и Венесуэла перестали добывать нефть после введения эмбарго на механизмы, запчасти, а тем более перевозку? Нет, запчасти стали изготовлять местные и луноликие «кулибины», а за перевозку стали браться «серые лошадки». Флот, которому давно пора «отдыхать» на пляжах Бангладеша. Там, где отслужившие срок суда находят последнее пристанище. А его собственники и операторы, которые не отдыхают от «трудов праведных», прячутся от «взоров пристальных». Понятно, что тут речь не идет ни о страховках, ни о высоких стандартах технического надзора, ни тем более о готовности к ликвидации чего бы то ни было. Не верите, поищите в сети историю про супертанкер-хранилище нефти в Йемене, который со дня на день может утонуть или взорваться. И по иронии судьбы названный Safer. Я же расскажу о раздолбайстве и экономии.